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丰田被迫再次削减中国产量 滞销仍在加剧

【铝道】丰田汽车被迫再次削减中国工厂的产量，一汽丰田天津工厂计划从10月22日起停产。按照循环烘箱计划，在其三条组装线中，生产皇冠和锐志(微博)的两条线从10月22日起停产一周，生产威驰等小型车的另一条组装线将停产两天。

销量锐减导致大量库存积压，让主机厂和经销商都承受巨大压力。 只要厂家在生产，他们就会要求经销商提车，库存都会不断积压到经压痕机销商手里，经销商也有苦难言。 广州一家日系经销商集团的高层10月15日对本报说。

8月开始，由于钓鱼岛事件对日系车销量有影响开始，日系品牌经销商的库存已经高企。据中国汽车工业协会发布的9月份汽车销售数据显示：日系品牌的销量呈现暴跌趋势，本月销售总数为16万辆，环比下降29.49%，同比下降则达到了40.82%。

钓鱼岛事件的影响还不知道持续到什么时候，有一些潜在的意向客户，我们已经明显感觉到了在选择其他品牌。 上述经销商解释说，短期内经销商在利润上并不担心，因为目前日系车经销商的大部分利润来源于售后，但长期来看将是致命的。

这令今年以来本来就处于困难中的经销商雪上加霜，但厂商对于销售络的布局计划，短期内难以做出调整，多家车企不间断的扩计划增加了经销商艰难程度。

库存导致日系车降价

汽车经销商在经营中较害怕的难题之一就是过高的库存，汽车销售是资金密集型行业， 如果库存不处理好，资金回笼不了，会导致资金链断裂。

按照国际惯例，经销商库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围。但今年上半年国内大部分汽车品牌经销商，库存已经超出1.5的警戒线。

中国汽车流通协会发布7月调查数据，当月尽管汽车经销商库存有所回落，但综合库存系数仍旧高达1.70。其中超过2.5(表示压力和风险极大)的品牌有10家，包括日系品牌讴歌、郑州日产、雷克萨斯、长安铃木。

钓鱼岛事件在8月开始发酵，当月日系车销量开始受到影响。中国汽车工业协会公布的国内乘用车销量统计结果显示，8月国内乘用车销量同比增长11.30%。其中欧系、美系、德系、韩系以及法系乘用车均有不同程度增长，日系车则呈现负增长，当月日系车销售乘用车22.69万辆，销量同比下降2%，仅获得18.62%的市场份额。

销量下降后库存开始增加，中国汽车流通协会数据显示，尽管汽车经销商8月份综合库存系数微降至1.65，但日系车经销商的库存状况却在恶化，库存系数超过2.5的7个品牌中，讴歌、雷克萨斯、郑州日产、长安铃木和一汽丰田等都属于日系品牌，他们的库存系数分别为7.9、3.47、2.81、2.8、2.61。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，这是非常危险的库存状况， 日系车在9月时销量大幅度下滑，原计划在金九银十减少库存的计划落空，即使厂家不要求提车的前提下，也意味着镊子他们仍旧要保持非常高的库存。 他说。

尽管9月末日系多家厂商进行了短暂的停产，以缓解库存压力，节后厂家就恢复了生产。库存已经被评为风险极大的丰田，不得不在两星期后再度削减产量。除了主机厂库存高企，在销量大幅度下滑情况下，越切削机来越多的库存仍需积磨擦力（f）；压据了解到经销商手里。 较担心的不是销量，较担心的是产量有没有调整，如果它生产出来了，那么他必须要压到经销商那里去。 J.D. Power亚太公司中国区副总裁梅松林(微博)说。

上述日系经销商透露，经销商的提车计划一般在年初就制定了，再提前三个月进行相对细化。 日系车销量忽然大幅度下滑，经销商都没有预料到，很多人还在适当增加库存以应对金九银十。目前库存肯定有积压，库存一积压，资金就压在那里。 他说。

在该人士看来，未来两个月日系车库存积压状况，只会严重而不会缓解。 我希望钓鱼岛事件对日系车的影响只有两三2012年个月，但这可能吗?